Brodski elektricari

[drydock]

Kokolo da ti nebi ja puno mislo evo copy paste sta misli abb

Ovo je kavezni trofazni motor upravlan preko acs600 I taj acs mjenja napon I frekvenciju da bi pri odredenim okretajima dobio odgovarajucu snagu I moment da bi izvrsio rad koji je potreban.

ACS 600 is a new generation AC drive that achieves the ultimate in AC motor control performance. The first AC
drive to utilize Direct Torque Control (DTC), the ACS 600 accurately controls the speed and torque of any standard
squirrel cage motor
Direct Torque Control (DTC) is a unique motor control method for AC Drives. The inverter switching directly
controls the motor flux and torque.
The measured motor current and voltage are inputs to an adaptive motor model which produces an exact actual
value of torque and flux every 25 microseconds. Motor torque and flux comparators compare actual values to the
reference values produced by the torque and flux reference controllers. Depending on the outputs from the twolevel
controllers, the optimum pulse selector directly determines the optimum inverter switch positions.
. Full Torque at Zero Speed
The motor run by the ACS 600 can develop motor nominal torque at zero speed without any pulse encoder or
tachometer feedback. The feature is essential in several applications including elevators, lifts, hoists, and
extruders. However, if long-term operation at zero speed is required, a pulse encoder may be necessary.
. DC Magnetizing
When DC Magnetizing is activated the ACS 600 automatically magnetizes the motor before the start. This feature
guarantees the highest possible breakaway torque, even 200 % of motor nominal torque. By adjusting the
premagnetizing time, it is possible to fix the motor start with a mechanical brake release, for example. The
Automatic Start feature and DC Magnetizing cannot be activated at the same time.
. Automatic Start
The Automatic Start feature of the ACS 600 outperforms the flying start and ramp start features normally found in
AC drives. Because ACS 600 can detect the state of the motor within a few milliseconds, starting is immediate
under all conditions. There is no restart delay. For example, the starting of turbining pumps or windmilling fans is
easy.
. DC Hold
By activating the motor DC Hold feature it is possible to lock the rotor at zero speed. When both the reference and
the motor speed drop below the preset DC hold speed, the ACS 600 stops and starts to inject DC into the motor.
When the reference speed again rises above the DC hold speed, the normal ACS 600 operation resumes.

 

[Frankie]

Nema taj ABB blage veze.I na test reportu vjerujem da im je ispala nula na voltima 0-660 V,a ni amperi mi nekako ne stimaju 3480-3480 A, a i ona frenkvencija joj,joj. Nema taj ABB dvi ciste. Vise zna moj High Voltage i Chorke nego svi ABB-ji ovoga svita.A valjda ce se pojavit neko ko je ovo bar vidija na slici(mozda srelec)
@drydock
Dozvoljavas li mogucnost da je maximalni napon na tom motoru 660V (ne fali nula).
@ortalano
Zar ti ja izgledam kao netko tko postavlja pitanja???? Pa pogledaj mi avatar!!! Uostalom moga si vidit onaj sarkasticni komentar koje se odnosio na sliku da mi se thruster nije puno oznojia toga dana.

Sto ti se cini od test reporta mada drzim da bi High Voltage i Chorke to drugacije i bolje testirali u garazi.

I s obzirom da mi je obrisan onaj post zasto 3480-3480 A pa ce se vjerojatno nac opet neki mudrac to raspravljat editirat cu ovaj post.Pise se maximalna snaga struje to je standard i znaci na 0 V maximalna snaga koju motor moze drzat je 3480A kao i za 660V je isto 3480 A. To se jednostavno tako pise.Vjerujem da u kakvom elektricnom prirucniku poput onog strojarskog Sauerkrafta bi to trebalo pisat.

 

[drydock]

frenki je napon je max 660 nominalni i struja koja pise na motoru, to je rodni list za motor i tu nema zajebancije jer ih moze puno kostat /abb/ samo neznam sta tu ima kiseli kupus.

jos jedna stvar motor ipak nemoze startat sa 0 volti odnos napona i struje je zadan karakteristikom motora

 

[Chorke]

Nema taj ABB blage veze.I na test reportu vjerujem da im je ispala nula na voltima 0-660 V,a ni amperi mi nekako ne stimaju 3480-3480 A, a i ona frenkvencija joj,joj. Nema taj ABB dvi ciste. Vise zna moj High Voltage i Chorke nego svi ABB-ji ovoga svita.A valjda ce se pojavit neko ko je ovo bar vidija na slici(mozda srelec)
@drydock
Dozvoljavas li mogucnost da je maximalni napon na tom motoru 660V (ne fali nula).
@ortalano
Zar ti ja izgledam kao netko tko postavlja pitanja???? Pa pogledaj mi avatar!!! Uostalom moga si vidit onaj sarkasticni komentar koje se odnosio na sliku da mi se thruster nije puno oznojia toga dana.

Sto ti se cini od test reporta mada drzim da bi High Voltage i Chorke to drugacije i bolje testirali u garazi. sve je to točno , nego ??ta će vam taj Chorke u postu???

I s obzirom da mi je obrisan onaj post zasto 3480-3480 A pa ce se vjerojatno nac opet neki mudrac to raspravljat editirat cu ovaj post.Pise se maximalna snaga struje to je standard i znaci na 0 V maximalna snaga koju motor moze drzat je 3480A kao i za 660V je isto 3480 A. To se jednostavno tako pise.Vjerujem da u kakvom elektricnom prirucniku poput onog strojarskog Sauerkrafta bi to trebalo pisat.

NE, NE I NE Frenkie ne radi se o Nulovanju to on radi praktički samo na odr?žavanju pozicije DP-a i zato mu je napon mali ,srazmjerno sa veličinom kW,
odnosno P=UxI, a da sad ne ulazim u veće dubioze to se sve radi priko famoznog, već spomenutog, FREKVENSI KONVERTERA(pretvarača, nije po Kljaiću ali je po meni)

A ??ta se tiće te ploćice u potpunosti podr?žavam kolegu HV-a i smatram da je gre??ka u ??tampanju, a ??ta misli?? da "VELIKI ABB" ne mo?že pogri??iti, nisi ti vidija 10% proizvoda od ABB, bez uvride

i nije mi jasno : da li se pravi?? ili stvarno ne zna?? ??ta je Kontaktor, opet bez uvride ali pitam se ??ta si ti uopće na brodu, mislim koja pozicija?????

ortalno...komplimenti...samo ću te citirati: " već spomenutog , FREQ.Converter........da li se pravi?? ili stvarno ne zna?? ??ta je kontaktor....ali pitam se ??ta si ti uopće na brodu ..."...ja vi??e i ne pi??em postove , kada si mi riječi uzeo iz usta

ankie;66650]Tako je narocito mi je draga ona slika i "objasnjenje" gdje kaze:"hoče?? ovo najjeftinije ili ovo najskuplje......Attachment 651 p.s. ijevo je zvijezda , desno trokut a gore glavni kontaktor.... " a iznad je kurbla za paljenje????
Sad ajmo uzest rjecnik stranih rijeci od Klaica pa vidit objasnjenje za pojmove kontaktor(je li treba poslat covika da zakurbla kad pali to cudo tehnike?) i konverter.Dajte mi jos slika i objasnjenja.Stvarno sam glup ne razumin mada sam savlada ovaj Ohmov zakon. Uf sta me jos ceka.
A ajmo se opet vratit na volte eno sam slika ekran to mi je nekako bilo najjednostavnije.I kaze volti 260,ampera 1119,snage 236 KW i okretaja 281. Nije mi se puno oznojia danas.Ili se sad i Kongsberg izgleda bavi nulovanjem???[/QUOTE] Kongsberg -Bridge , Rolls R. - Thrusters , 4 x Man - Engines , Renk - Coupling , ABB -Shaft generators....kurbla za paljenje - emergency kopresor i lifeboats motori.....da , treba poslati čovika da upali to čudo od tehnike , ko će stisnuti START PUSH BUTTON..ako neće čovik..pssssss isto tako isti čovik će stisnuti STOP PUSH BUTTON da ferma to čudo od tehnike....ni??ta drugo ne mo?že startati taj thruster osim Čovika...jedino ga drugo mo?že zaustaviti , jedna od za??tita u panelu ili termička , ili osigurači automatike ili eventualni kvar na uredjaju.....itd,itd

 

[ortalano]

Ajmo drage i cijenjene kolege reć da smo ovo manje vi??e apsorbirali.....

Da vas čujem sad: Dođem ja na pro??li brod i ka?že mi poljak struja kojeg sam minja, kad smo sve obi??li i kad mi je manje vi??e sve pokaza, ima?? jo?? jedan mali problemčić a to je da se na control panelu vrlo često javlja alarm SENSOR FAULT na glavnom DG a ja mislim da je to false alarm i da nije ni??ta stra??no....OK ka?žem ja, i on ode....e evo ti sad belaja. Meni je kapo ukrainac koji je do??a prvi put na suplajere i sere gaće na svaki alarm jer se boji da se ??ta ne dogodi i on normalno po cile dane samo jedna stvar: "Struja ??ta je ovo, za??to ovo, kako ovo, jel mo?? popravit ovo....."
Normalno da ne mogu, ali odem ,čačkam, tra?žim, i vidim da na kontrol panelu lokalnom, odnosno na samom DG, kad se pojavi taj alarm svitli crveni LED od HIGH TEMPERATURE SENSOR.....ovi se usra, ali ja mu govorim nije ni??ta jer na CONTROL PANELU u kontrol room-u temperature su sve u normali, znači neka gre??ka u sensoru ili....????

Eto sad bih volija ćut va??a mi??ljenja a jaću vam reć posli ??ta sam ja napravija....

 

[Chorke]

Ajmo drage i cijenjene kolege reć da smo ovo manje više apsorbirali.....

Da vas čujem sad: Dođem ja na prošli brod i kaže mi poljak struja kojeg sam minja, kad smo sve obišli i kad mi je manje više sve pokaza, imaš još jedan mali problemčić a to je da se na control panelu vrlo često javlja alarm SENSOR FAULT na glavnom DG a ja mislim da je to false alarm i da nije ništa strašno....OK kažem ja, i on ode....e evo ti sad belaja. Meni je kapo ukrainac koji je doša prvi put na suplajere i sere gaće na svaki alarm jer se boji da se šta ne dogodi i on normalno po cile dane samo jedna stvar: "Struja šta je ovo, zašto ovo, kako ovo, jel moš popravit ovo....."
Normalno da ne mogu, ali odem ,čačkam, tražim, i vidim da na kontrol panelu lokalnom, odnosno na samom DG, kad se pojavi taj alarm svitli crveni LED od HIGH TEMPERATURE SENSOR.....ovi se usra, ali ja mu govorim nije ništa jer na CONTROL PANELU u kontrol room-u temperature su sve u normali, znači neka greška u sensoru ili....????

Eto sad bih volija ćut vaša mišljenja a jaću vam reć posli šta sam ja napravija....

...živija kolega...high fresh water temperature ili oil temperature.....moje iskustvo...koliko vidim vizuelno si vidio da ako je voda u pitanju nije iznad 110 stupnjeva , ako je ulje u pitanju nije iznad 95 .....znači sve je u red ,,,na DG imaš PREWARNING ALARM( žuti) oni te upozoravaju i daju ti vremena da djeluješ na problem u ovom slučaju ili na rashladnik ili smanjenje opterećenja...ako je crveni alarm ( kritični) blizu si shut down , gašenja motora...DG gasi OVERSPEED , HIGH FRESH WATER TEMPERATURE I LOW LUB OIL ...a ti vjerojatno imaš problema sa ožičenjem , ka što sam kažeš falsi alarm..na kraju linije senzora postoji otpornik odredjenog otpora recimo 225 oma i ako se taj parameta poremeti ako ide prema nuli ili u maksimum , ili imaš masu ili imaš kratki spoj....provjeri ožičenje..i reci je li problem ulje ili voda..pozzz...da dodam..ako imaš temperature calibrator...izvadi senzor van iz košuljice....i testiraj ga naštimaj mu 110 stupnjeva i tester spoji na kontakt ako je senzor switch i kad temperatura dostigne 110 stupnjeva on mora otvoriti ili zatvoriti kontakt ( normal open / normal close) , ako je transmiter u ptianju onda je vjerojatno senzor PT100 taj radi na ome i do 100 stupnjeva , a ako je pt 600 taj radi do 600 stupnjeva i na milivolte....reci dalje ako ti treba još info..pozzz

 

[ortalano]

...živija kolega...high fresh water temperature ili oil temperature.....moje iskustvo...koliko vidim vizuelno si vidio da ako je voda u pitanju nije iznad 110 stupnjeva , ako je ulje u pitanju nije iznad 95 .....znači sve je u red ,,,na DG imaš PREWARNING ALARM( žuti) oni te upozoravaju i daju ti vremena da djeluješ na problem u ovom slučaju ili na rashladnik ili smanjenje opterećenja...ako je crveni alarm ( kritični) blizu si shut down , gašenja motora...DG gasi OVERSPEED , HIGH FRESH WATER TEMPERATURE I LOW LUB OIL ...a ti vjerojatno imaš problema sa ožičenjem , ka što sam kažeš falsi alarm..na kraju linije senzora postoji otpornik odredjenog otpora recimo 225 oma i ako se taj parameta poremeti ako ide prema nuli ili u maksimum , ili imaš masu ili imaš kratki spoj....provjeri ožičenje..i reci je li problem ulje ili voda..pozzz

Sve si dobro reka i sve temperature su u normali a radi se o vodi ne o ulju....ali sve su LED na vratima crvene....ma uostalom ja sam ti to riješija tako da sam lipo sija za kompjuter i posla mail direktno CUMMINS-ovim inžinjerima i oni se oduševili da kako sam im se javija i da im je drago pa su mi rekli da stavim DG u test mode i da će mi lampice unutra pokazati CODE blinkajući i da ih izbrojim koliko puta i po tom CODE-u će mi reć šta je u pitanju.......

nastavak sljedi......
between a di si ti kolega Chorke...nema te već dva-tri dana pa sam mislija da si zbrisa na brod

 

[Chorke]

Ajmo drage i cijenjene kolege reć da smo ovo manje više apsorbirali.....

Da vas čujem sad: Dođem ja na prošli brod i kaže mi poljak struja kojeg sam minja, kad smo sve obišli i kad mi je manje više sve pokaza, imaš još jedan mali problemčić a to je da se na control panelu vrlo često javlja alarm SENSOR FAULT na glavnom DG a ja mislim da je to false alarm i da nije ništa strašno....OK kažem ja, i on ode....e evo ti sad belaja. Meni je kapo ukrainac koji je doša prvi put na suplajere i sere gaće na svaki alarm jer se boji da se šta ne dogodi i on normalno po cile dane samo jedna stvar: "Struja šta je ovo, zašto ovo, kako ovo, jel moš popravit ovo....."
Normalno da ne mogu, ali odem ,čačkam, tražim, i vidim da na kontrol panelu lokalnom, odnosno na samom DG, kad se pojavi taj alarm svitli crveni LED od HIGH TEMPERATURE SENSOR.....ovi se usra, ali ja mu govorim nije ništa jer na CONTROL PANELU u kontrol room-u temperature su sve u normali, znači neka greška u sensoru ili....????

Eto sad bih volija ćut vaša mišljenja a jaću vam reć posli šta sam ja napravija....

...živija kolega...high fresh water temperature ili oil temperature.....moje iskustvo...koliko vidim vizuelno si vidio da ako je voda u pitanju nije iznad 110 stupnjeva , ako je ulje u pitanju nije iznad 95 .....znači sve je u red ,,,na DG imaš PREWARNING ALARM( žuti) oni te upozoravaju i daju ti vremena da djeluješ na problem u ovom slučaju ili na rashladnik ili smanjenje opterećenja...ako je crveni alarm ( kritični) blizu si shut down , gašenja motora...DG gasi OVERSPEED , HIGH FRESH WATER TEMPERATURE I LOW LUB OIL ...a ti vjerojatno imaš problema sa ožičenjem , ka što sam kažeš falsi alarm..na kraju linije senzora postoji otpornik odredjenog otpora recimo 225 oma i ako se taj parameta poremeti ako ide prema nuli ili u maksimum , ili imaš masu ili imaš kratki spoj....provjeri ožičenje..i reci je li problem ulje ili voda..pozzz...pardon ne transmiter nego pirometar..kasno a umoran sam...transmiteri ti idu na 4-20 miliampera....stvarno sam umoran high temperature vode , ullje ili ispušni plinovi ..što te zajebaje??

 

[Chorke]

@Chorke Legendo ubili ste me ti i kolege sa amperima, voltima, edisonom, teslom, marconijem, abb, abc, add, azipodom, azitatom, azimutom i ostalim da vise ne nabrajam. Hebo to sve reci ti meni jesi li mi vidio moga prijatelja dragoga i nikad prezaljenog @Kotlara, staru legendu Rijeke i Senja. O njemu mi pisi. Bar preko vikenda zaboravi struju i napone i sve ono sta san gori maloprije nabrojio.

Ziv bio bar jos 100 godina!

KOTLARA ĆU VIDITI KAD MU TO ??ENA DOPUSTI!!!!...i zato sam umoran jer sam u Senju tuka po ribi..i evo popia dva deca vina...pa me baca krevet...ČUVA BOG KOTLARA MOG!!...

Dragi kolega Offshore....mo?že to u svakom slučaju ali mislim da se ovi thread zove,ako se ne varam, BRODSKI ELEKTRIČARI....khmmkhmmm

..Sla?žem se sa ortalanom , malo smo svi pretjerali , neko sa egoizmom , neka ovako i onako..najbolje da se vratimo da svak svakom pomogne u struci a ime topicu je Brodski Električari.....a ovo ostalo , dali su nam ljudi PM i chat pa mo?žemo tamo.....

 

[Chorke]

Sve si dobro reka i sve temperature su u normali a radi se o vodi ne o ulju....ali sve su LED na vratima crvene....ma uostalom ja sam ti to riješija tako da sam lipo sija za kompjuter i posla mail direktno CUMMINS-ovim inžinjerima i oni se oduševili da kako sam im se javija i da im je drago pa su mi rekli da stavim DG u test mode i da će mi lampice unutra pokazati CODE blinkajući i da ih izbrojim koliko puta i po tom CODE-u će mi reć šta je u pitanju.......

nastavak sljedi......
between a di si ti kolega Chorke...nema te već dva-tri dana pa sam mislija da si zbrisa na brod

tako je , sad će ti ekipa poslati , codove softwarea , ako imaš input/output blokove , a ti imaš problem sa inputima..vjerojatno ti je komplenta jedna kartica u kvaru od inputa...uzmi shemu i vidi ..ako je voda led dioda 1.0 , ulje led dioda 1.1 , tlak 1.2...tebi je vjerojatno pala cijela kartica , ugasi motor , karticu izvuci van stavi novu iz rezervnih dijelova i startaj motor i trebalo bi se sve vratiti u normalno stanje...generator ne trebaš ubacivati u mrežu , jer su to zaštite motora...a ovi iz cumminsa će ti već reći prema tipu motora koja kartica te zajebaje...a Kapa , kakvi je da je , treba poštivati ,....jer njegova je odgovornost za motore..a boji se jer ovako misli da mu motor može se razletiti ili bilo šta...bez upozorenja...razumi ga , nema indikaciju ni upozorenje..riješi problem i budi GOSPODIN STRUJA!!..a ovo pa ja sam uvijek na brodu , evo jučer sam bia u kaiću kraj Starigrada , a danas kraj Senja

 

[Propuh]

-----ime topicu je Brodski Električari.....a ovo ostalo , dali su nam ljudi PM i chat pa mo?žemo tamo.....

 

[ortalano]

Hvala legendo, ali nije toliko heben ba?? kvar...
Prvo su mi rekli da primostin dva kontakta (npr.br.29 i 30) unutra na stezaljkama jer da će to poni??tit alarm, ali posli su rekli da ih izvadim jerbo da nije to SAFETY....
Kad su očitali po kodu koja je gre??ka ispalo je da je u prekidu bija LOW LEVEL SENSOR od EXPANSION tanka.
Ja san ga malo pročačka i namistija mu nanovo kontakte i ispalo je u redu....nadam se da je i sad jer sam o??a sa broda prije dva miseca i evo mi se pribli?žava dan za ić ća...??mrc.... 18.04.

 

[Chorke]

Hvala legendo, ali nije toliko heben baš kvar...
Prvo su mi rekli da primostin dva kontakta (npr.br.29 i 30) unutra na stezaljkama jer da će to poništit alarm, ali posli su rekli da ih izvadim jerbo da nije to SAFETY....
Kad su očitali po kodu koja je greška ispalo je da je u prekidu bija LOW LEVEL SENSOR od EXPANSION tanka.
Ja san ga malo pročačka i namistija mu nanovo kontakte i ispalo je u redu....nadam se da je i sad jer sam oša sa broda prije dva miseca i evo mi se približava dan za ić ća...šmrc.... 18.04.

kao što sam pretpostavljao-ožičenje ili slabi kontakt, ....ekspansion tank ima samo jedan senzor low level......OŽIČENJE!!....ako si sredio i ostavio kolegi Ok -KOMPLIMENTI !!!....nastoji u budučnosti raditi bez bypassa alarma , evo ti potvrde , ako se ovi iz Cumminsa boje za Safety , onda razumi Kapa za njegov safety!!....taj most koji si ti oni predrožili da staviš na terminale( tako se nazivaju) on je zatvorio i taj kontrolni otpornik i deaktivirao falsi alarm , ali se prepao jer ti je savjet dao preko E-mail , pa ako se dogodi da EXP.TANK ostao bez vode , a ti si ima problem sa motorom , uvijek možeš uzeti kopiju tog E-mail iz brodskog filea i reći , tako su mi rekli ovi iz CUMMINSA.....jedno od pravil brodskih i životnih koje nisam ja izmislio nego čuo od starijeg i iskusnijeg( U ŽIVOTU SAMO PAZI DI ČEŠ STAVITI.URAC I POTPIS).....

 

[Chorke]

19 550

19 550

Neka mi Propuh dozvoli kako vi Dalmatinci kažete , komodati se , pari mi se da Topic " brodski električari " je sa pogledima prešiša i onih 18 000 na JDN , 19 tisuća i kusur , ....aaa MASTER ?!?!?!...i avatara i lice više od petice...9kg i kusur...

 

[Frankie]

frenki je napon je max 660 nominalni i struja koja pise na motoru, to je rodni list za motor i tu nema zajebancije jer ih moze puno kostat /abb/samo neznam sta tu ima kiseli kupus.

jos jedna stvar motor ipak nemoze startat sa 0 volti odnos napona i struje je zadan karakteristikom motora

Hvala. Ono je uvjetna 0 i zeli rec da motor moze izdrzat maximalnu jajkost struje od 3480 A na minimalnom naponu.Jasno da napon nije nula tada jer bi tada i amperi bili nula. Kiseli kupus ti je zacin.

 

[ortalano]

E da bar na ovoj mojoj ??krtoj kompaniji ima internet pa da mogu sa vama ovako lipo iz prve ruke podilit probleme i da vas onda mogu ćut.....koliko bi mi to značilo
ne mogu vam opisat

 

[Chorke]

E da bar na ovoj mojoj škrtoj kompaniji ima internet pa da mogu sa vama ovako lipo iz prve ruke podilit probleme i da vas onda mogu ćut.....koliko bi mi to značilo
ne mogu vam opisat

... ....da idemo na 20 000 pogleda , da se nešto nauči....idemo dalje ...hoisting , lowering , slewing.....Dizalice....winches , ropes , slewing gears , ....ili ORTALNO baci nešto za ćakulu od struje... ...nedjelja popodne , pola šest , vata me san , ja plovim BYE ,BYE....daj Ortalno malo samouzbude .....šta je ona samouzbuda na generatorima , Load Sharing , Rewerse power , ...overhauliranje generatorskih sklopki Sace ito....dosada.....UZBUDE!!!!..ma može i frižediri , ti ekpasioni ventili ...kada plin prelazi iz likvidnog u plinsko stanje....low pressure , high pressure , ......nema ribe ....a ni žene....

 

[Off]

E da bar na ovoj mojoj ??krtoj kompaniji ima internet pa da mogu sa vama ovako lipo iz prve ruke podilit probleme i da vas onda mogu ćut.....koliko bi mi to značilo
ne mogu vam opisat

Ako ides u Brazil na RMC ili slicnog onda imas internet na brodu.

... ....da idemo na 20 000 pogleda , da se ne??to nauči....idemo dalje ...hoisting , lowering , slewing.....Dizalice....winches , ropes , slewing gears , ....ili ORTALNO baci ne??to za ćakulu od struje... ...nedjelja popodne , pola ??est , vata me san , ja plovim BYE ,BYE....daj Ortalno malo samouzbude .....??ta je ona samouzbuda na generatorima , Load Sharing , Rewerse power , ...overhauliranje generatorskih sklopki Sace ito....dosada.....UZBUDE!!!!..ma mo?že i fri?žediri , ti ekpasioni ventili ...kada plin prelazi iz likvidnog u plinsko stanje....low pressure , high pressure , ......nema ribe ....a ni ?žene....

Aj, aj vidim da smo azibode i generatore apsorbirali. Dajte malo vi strucnjaci objasnite meni zasto svaki put kad ja "nalozim" trustere priko 90% Kapo zove i skvice. Jeben mu mater pa jesu li napravljeni da vrte na 100% ili je to sve laz i prodavanje KS ili KW kojih nema?

 

[ortalano]

Ako ides u Brazil na RMC ili slicnog onda imas internet na brodu.

Ajme brateeeee kako si me razveselija....uuuuuuu
Ba?? idem na RMC......HIHIHIHIHIHI..... a jel mi mo?? dat, premda sam već negdi na forumu stavija thread o tome i nadam se da neće ovo Propuh izbrisat, kakvu info o RMC ????

A ??ta bi ti reka za trastere....jesi ti kad bija u makini kad oni rade na 90%????
I za??to bi uopće tribali radit na 90 % jedino ako nisi falija manovru pa mora?? naglo ispravljat????
Mogu oni radit ali ne ba?? neko dugo vrime jer Kapo se boji da se ne dogodi neko sr... , a mo?žda Chorke ili Drydock ili HV mogu ne??to podrobnije o tome

 

[Off]

Ajme brateeeee kako si me razveselija....uuuuuuu
Baš idem na RMC......HIHIHIHIHIHI..... a jel mi moš dat, premda sam već negdi na forumu stavija thread o tome i nadam se da neće ovo Propuh izbrisat, kakvu info o RMC ????

A šta bi ti reka za trastere....jesi ti kad bija u makini kad oni rade na 90%????
I zašto bi uopće tribali radit na 90 % jedino ako nisi falija manovru pa moraš naglo ispravljat????
Mogu oni radit ali ne baš neko dugo vrime jer Kapo se boji da se ne dogodi neko sr... , a možda Chorke ili Drydock ili HV mogu nešto podrobnije o tome

Sve daljnje informacije o RMC-u se placaju, a ti slobodno odredi valutu

Pa nisan ja isa u skolu da bi se sulja po makinji i slusa thrustere kad se vrte.

Da zasto? Pa kako zasto brate Ortalano? Kad ukakam i prije nego di zadimim, naravno da ih duperam. Ponekad mi tribaju i 200%. Kazu mi ovi stariji od mene da bi ih bar jedanput sedmicno tribalo i testirat, ono koliko mogu, najprije u jednu, pa u drugu stranu da se malo propusu i da onda puno bolje primaju komandu, tj. nema delaya. Ja kad to kazem kapu ovi se vata za glavu, ali vise ne komentira nego samo rece ok jer smo se porjeckali i nismo vise u dobre.

Kako onda oni Frankijevi (bar tako on kaze) vrte ponekad i 110%, je li to ima veze zato sta su njegovi ABB (ka najbolji), a moji su Rolls-Royce ili zato sta su njegovi azimut, a ovi kod mene tunnel? I on mi kaze da njemu u Maintenance Manualu stoji to testiranje, weekly, full power u jednu, pa u drugu stranu. Sad neznam je li to procedura za ABB motore ili ima kakve razlike izmedju RR i ABB-a?