Ncl

Morski Vuk said:
Odlazi i Tehnicki Direktor (SVP) iza Nove Godine, sluzbeno objavljeno danas...
Click to expand...

Ostaju odjeli aktivni ili gase neke od tih kojima su potjerali sefove?
Sad kad naprave kupus sa spajanjem odjela i ekonomistima koji ce zauzeti glavne uloge biti ce zanimljivo za vas koji dnevno radite sa uredom dok objasnite potrebe.

Je li Haggerty prezivio?
 
On je cak bio u nekim kombinacijama za preuzest glavnu poziciju. Pokusava se prezivjet cijela 2023 sa sta manje troskova, tako da financijski rezultati budu cim bolji, nece bit DD-ova itd.
 
Morski Vuk said:
On je cak bio u nekim kombinacijama za preuzest glavnu poziciju. Pokusava se prezivjet cijela 2023 sa sta manje troskova, tako da financijski rezultati budu cim bolji, nece bit DD-ova itd.
Click to expand...

Da, ispada da PR price po medijima o rekordnim bookinzima isl. nista ne vrijede dok iza toga nema financijskih rezultata, a krediti i dalje dolaze na naplatu.
Sad se bar javno priznaje da sve sto mogu je "kick the can down the road" and hope for the best.
Glupo, koliko god je to uobicajeno u takvim korporacijama, da nisu mogli sve ove poteze reci/najaviti prije pola godine, ne hype-ati samu pozitivu.

Sad je jasno zasto tako mala povecanja osnovica..dobro je dok ne pocmu po ship board side uredovati.


https://www.cruiselawnews.com/2022/1...line-holdings/

F. Del Rio za pet godina 129 milijuna dolara plaća/kompenzacija -po javno dostupnim podacima o plaći koju kompanija prijavljuju SEC-u, drzavnoj agenciji koja se bavi nadzorom burze.
Vjerojatno ima i dio koji ne znamo ....
 
Last edited:
To o rekordnim bukinzima cak i je sve tocno. I dobri su financijski rezultati gledajuci s te strane, bukinzi jesu dobri i po relativno dobrim cijenama. Problem je stanje sa dionicama, a dionice su perecepcija buducnosti, nemaju puno veze sa trenutnim i kratkorocnim financijskim rezultatima...
 
Morski Vuk said:
To o rekordnim bukinzima cak i je sve tocno. I dobri su financijski rezultati gledajuci s te strane, bukinzi jesu dobri i po relativno dobrim cijenama. Problem je stanje sa dionicama, a dionice su perecepcija buducnosti, nemaju puno veze sa trenutnim i kratkorocnim financijskim rezultatima...
Click to expand...

Ne kazem da lazu o brojkama uplata putovanja, cijene koje i jesu vece dijelom su takve zbog inflacije, dio valjda ostane kao profitna marza.
Kao i kod ostalih, jedno je nominalni rast a drugo ono sto realno ostane.
No cini se da sve to nije dovoljno, kad se citaju burzovni izvjestaji, tj.tumacenje istih jer daleko da sam ja tu strucnjak, napisi govore da su i dalje (konkretno za rujan i listopad ) u minusima od po 120 plus milijuna dolara.
Veci su troskovi nego zarada month on month za ta konkretna dva mjeseca.
Ako kompanija tako izvjestava NYSE burzu valjda ne lazu.

Tako da nije cudno da ih velike banke stalno podbadaju sa downgrade-om ocekivane cijene dionica, sve je to igra i pritisak koji, svjedocimo ovih dana, vidi se cime rezultira.

A i troskovi koje imaju su navodno-opet po financijskim portalima-znacajno postotno veci nego li su kod Royal-a i Carnival-a za usporedbu velicine flote.

Stoga se ne bih slozio da je ovo samo kreiranje percepcije preko pritiska na cijenu dionica, nije ni bankama stalo da izgube, cini se da stvari ipak nisu na glatkoj putanji oporavka.
Srecom se biznis nema kome prodati pa ih se mora odrzavati na zivotu.
Zasada.
Samo da FDR-u ne padne plaća, za ostalo ga cini se nije puno briga.
 
Po mome, kretanje cijena dionica je uvjek vise stvar percepcije ulagaca, nego bilo sto drugo. Neka firma moze imat katastofalne financijske pokazatelje (kao npr Tesla dugo godina) a da joj cijene dionica istovremeno skacu jer ulagaci vjeruju da ce jednog dana imat veliki povrat na ulog. Isto vrijedi i obrnuto, moze firma imat i odlicne financijske pokazatelje, trenutno i u kracem roku, ali joj ulagaci nisu skloni, ne vjeruju da ce tu biti povrata na ulog i cijene dionica joj padaju. Dionice su vise odraz te percepcije ulagaca, nego samog financijskog stanja kompanije, slicno kao kriptovalute, zlato ili bilo sto takvo. Kad su ulagaci uvjereni da je to dobro i da ce u nekom prihvatljivom roku imat solidan povrat na ulog, svi kupuju, a kad nisu svi se zele tog rijesit. A cruise industrija opcenito trenutno nema bas neku percepciju dobru na duzi rok. Jos su tu veliki dugovi nastali neradom ove dvije godine koje treba vracat (uglavnom bankama) pa ulagaci ne ocekuju brze povrate u ovoj industriji. Jer jos nemaju ni rijesenja oko vrste goriva i pogona, rumorsi su da ce se HFO zabranit cak i sa scruberima (koje ce isto mozda izbacit iz upotrebe), kriza koja se ocekuje prelit ce se i na cruise (za razliku od 2008-me kad se globalna kriza u cruise industriji nije skoro ni osjetila, osim kratko u momentu kad su cjene goriva bile u plafonu). Sve to lose utjece na percepciju, a razlike izmedju ovih glavnih cruise kompanija su ionako nijanse. NCL kao treca grupacija, poslije RCCL-a i CCL-a, logicno i da ima vece postotne troskove,a vidis i da ima najvece place od uprave - gledajuci po placi CEO u odnosu na druge.. Ja nemam dionica NCL-a, ali imam nesto od AIRBNB-a pa ih vise pratim(koji je slican sektor-turizam) i grafovi u zadnju godinu kretanja cijena dionica NCL-a i AIRBNB-a su prilicno slicni, iako AIRBNB nema za vratom sve ove probleme koji cekaju cruise industriju.
 
Morski Vuk said:
Po mome, kretanje cijena dionica je uvjek vise stvar percepcije ulagaca, nego bilo sto drugo. Neka firma moze imat katastofalne financijske pokazatelje (kao npr Tesla dugo godina) a da joj cijene dionica istovremeno skacu jer ulagaci vjeruju da ce jednog dana imat veliki povrat na ulog. Isto vrijedi i obrnuto, moze firma imat i odlicne financijske pokazatelje, trenutno i u kracem roku, ali joj ulagaci nisu skloni, ne vjeruju da ce tu biti povrata na ulog i cijene dionica joj padaju. Dionice su vise odraz te percepcije ulagaca, nego samog financijskog stanja kompanije, slicno kao kriptovalute, zlato ili bilo sto takvo. Kad su ulagaci uvjereni da je to dobro i da ce u nekom prihvatljivom roku imat solidan povrat na ulog, svi kupuju, a kad nisu svi se zele tog rijesit. A cruise industrija opcenito trenutno nema bas neku percepciju dobru na duzi rok. Jos su tu veliki dugovi nastali neradom ove dvije godine koje treba vracat (uglavnom bankama) pa ulagaci ne ocekuju brze povrate u ovoj industriji. Jer jos nemaju ni rijesenja oko vrste goriva i pogona, rumorsi su da ce se HFO zabranit cak i sa scruberima (koje ce isto mozda izbacit iz upotrebe), kriza koja se ocekuje prelit ce se i na cruise (za razliku od 2008-me kad se globalna kriza u cruise industriji nije skoro ni osjetila, osim kratko u momentu kad su cjene goriva bile u plafonu). Sve to lose utjece na percepciju, a razlike izmedju ovih glavnih cruise kompanija su ionako nijanse. NCL kao treca grupacija, poslije RCCL-a i CCL-a, logicno i da ima vece postotne troskove,a vidis i da ima najvece place od uprave - gledajuci po placi CEO u odnosu na druge.. Ja nemam dionica NCL-a, ali imam nesto od AIRBNB-a pa ih vise pratim(koji je slican sektor-turizam) i grafovi u zadnju godinu kretanja cijena dionica NCL-a i AIRBNB-a su prilicno slicni, iako AIRBNB nema za vratom sve ove probleme koji cekaju cruise industriju.
Click to expand...

Slazem se sa vecinom.
Prvotno i jesam napisao da "ne mislim da je ovo samo" kreiranje percepcije, naravno da toga ima.
Iz svima poznatih razloga povijesti u zadnje dvije godine se ipak ne oporavljaju dovoljno brzo za necija ocekivanja.
Koliko su ta ocekivanja bila realna a ne samo odraz "wishfull thinking-a" da zarada sto prije pokrije dospjele obaveze-koje ce po svemu sudeci opet morati refinancirati "kick the can down the road"- je pitanje koje ce se razjasniti sa odmakom vremena.
Za one koji ce raditi studije slucaja i predavati na poslovnim skolama primjere iz prakse, za ostale ce to biti crtica iz povijesti.Bez obzira kako zavrsilo.

Sto se tice scrubber-a ima smisla, sada zakiseljuju oceane i mora, prije su onečišćavali zrak ispušnim plinovima.Ekoloska promjena do jaja.:)
Moze nadzorni odbor ne izglasati ugovore i iznose placa sefa uprave kad se isti produzuju, time smanjiti troskove i stediti simbolicno.
No to ne cini pa su svi u istom kolu, tko podrzava CEO-a i zaposljavanje njegove rodbine i tko zna koga vec i za cije interese.
Kome i kolikima kapa neprikazana lova iz tog biznisa?

Mali ulagac sam u KODT, ERNT, HT, KOEI-ako propadne ulaganje bar ce me vecinski domaci hohstapleri pokrasti.:uzdravlje
 
https://cruiseindustrynews.com/crui...imming-stateroom-cleaning-cutting-crew-roles/


the adjustment “positively impacts our commitment to environmental sustainability and keeps our company in alignment with current standard practices in the cruise and hotel industries by promoting conservation of water and energy resources and by reducing the use of chemicals onboard our ships.”

Zanimljivo kako obrazlozenja imaju fini politicki govor.
Kao da energetske ustede nisu mogle biti i ranije inicirane, pogotovo obzirom na stanje financija kompanije.
Kada te kreditori stisnu- izravno ili neizravno sasvim svejedno- onda odjednom postanes svjestan mogucnosti :)

Puno poteza vezanih za "ustede" u kratko vrijeme, sumnjam da je sve to samo pracenje smjernica u hotelskoj industriji.
Samo da malo ustede na placi sefa uprave bio bi znakovit potez.
​
 
Ta obrazlozenja uvjek imaju "fini politicki govor", nista novoga. Treba priznat i da place sve ranije i ranije sjedaju na racun, ova za Prosinac je vec odavno na racunu doma u banci. Za nas koji smo prolazili propast Sibenske prije 25 godina, i cekali na dio place sa zadnja tri ugovora, ovo je jos daleko od bilo kakvih najava necega takvog. A evo svi koji su na brodu 23.12 bez obzira na poziciju, dobili su i "Bozicnicu" od $100. I cestitku sa jos vise 'politickog govora". Click image for larger version Name: HOLIDAY BONUS.jpg Views: 0 Size: 219.4 KB ID: 402535 Click image for larger version Name: HOLIDAY BONUS.jpg Views: 0 Size: 219.4 KB ID: 402536
 
Neka bonusa, nemam nista protiv.

Politicki govor- za neke situacije kao kod ove cestitke je dijelom i jedini moguci te ocekivani- je samo izbjegavanje da se stvari nazovu pravim imenom
Stedjeti ce na struji i vodi za posteljinu, sa vremenom kresati pozicije sobara ili kako se zovu.
Isto su mogli poduzeti i prije pola godine ili 9 mjeseci, trenutak nije sam po sebi nastupio u prosincu pa se upalila lampica stednje.
 
"Lampica im se upalila" kad su dobili ovaj najnoviji kredit od oko 1,5 milijardi dolara, pa su im mozda banke prisapnile nesto. Usporedi samo ovaj podatak: - da NCLH u 2023. izlazi sa tri nova broda (na postojecih tridesetak) pa usporedi sa Carnival korporacijom koja je spala na 90-tak brodova (dosta ih prodali vecinom u rezaliste za vrijeme pandemije, neke i novije od NCLH-ovih- dok NCLH nije nijednog) i koliko novih oni dobivaju u 2023 (hint-gotovo nista)? A te nove brode treba platit, naravno kreditima. Carnival korporacija je u stednju krenila dosta ranije, otkazali i prolongirali narudzbe novih brodova, dok NCLH nista od toga nije, zato su sad krenuli ovako drasticnije u stednju.Vrijeme ce pokazati tko je u tome prosao bolje... S jedne strane s obzirom na odlican buking i nije lose povecavati flotu bas sada, a ne stagnirati, ili cak ici unazad poput Carnivala, a s druge ako se zaduzi previse i ne uspije vracat dug na vrijeme, rizik neuspjeha je ovako daleko veci.
 
To sam upravo i napisao, iskrenije bi bilo da su kazali da stede tim mjerama koje uvode u cilju brzeg oporavka, nego da drve o enviromental sustainability :)
Iako ce i to rezultirati manjim zagadjenjem, vise kao kolateralna posljedica nego inicijalna namjera.

Jasno da ih netko i gura u tom smjeru, ne mogu zadrzati sve isto a milijarde kredita su natukli u zadnje dvije godine koje treba jednom i vratiti.

I kad vec spominjemo da ce vrijeme biti ultimativni pokazatelj evo par stihova T.S.Elliot-a, dio prve strofe prvog od 'Four quartets' :

Time present and time past
Are both perhaps present in time future,
And time future contained in time past.
If all time is eternally present
All time is unredeemable.​

Sretna Nova.
 
Zavrsena ponuda/prodaja novog zaduzenja, zanimljivo da su, po informaciji dolje prikacenoj, prodaju nudili samo investitorima van USA.
Ne pise jesu li ostvarili cijeli iznos od 600 milijuna..

The notes are secured by first-priority interests in 13 ships that also secure NCLH's senior secured credit facility and are guaranteed by subsidiaries that own the ships that secure the notes.

The notes were offered only to qualified institutional investors outside the US.
​
 
Tema naprosto vrvi informacijama u zadnje dvije godine pa nije tesko biti koristan u dijeljenju link-ova na vijesti.
U slucaju da je nekome promaklo, je li..:)
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top