Chemical tanker cargo

zujac

zujac

terco palube
PoÅ¡tovanje drage kolege poÅ¡to me zadesilo da navigam na kemikalcima o kojima nisam imao pozitivnu sliku a sad kad sam probao ispalo je super stvar. Ovu temu otvaram jer sam pronjuskao po forumu pa nigdje nemogu naći o teretima na kemikalcima. Pa mi sinula ideja da ovdje postavljamo pitanja o pojedinim teretima te vrste i dajemo odgovore te iskustva s ponasanjima tereta i problemima, uključujući i sam cargo sistem na brodu.

Sent from my HTC One S using Tapatalk
 
Evo za početak o caustic soda Å¡to ja znam da je bezbojan kao voda i koliko sam probo prstima na pranju tankova malo ko ulje ono mastan( naravno dosta razrijeđen i odma pranje ruku), i density 1.5 puta težii od vode. Kemijski proizvod kao prah koji se mjeÅ¡a s vodom i u takvom stanju je moguć transport tankerom. Koristi se u industriji koliko sam shvatio za dobivanje papira te celuloze. S ventilima treba polako radit da se ne oÅ¡tete. Prevozi se na temperaturi oko 40℃, da bi bio u tekućem stanju, inače se stvrdnjava na manjim temperaturama i ventile zna zablokirati. Zato je kod koriÅ¡tenja common line uvjek poželjno ostavit jedan cross over il dva otvoren da se kasnije kod startanja pumpe tereta iz tog tanka moze zagrijat common line i tako odblokirat koji ventil ako je bloka. I normalno kod niskih vanjskih temperatura treba kod prekida ukrcaja/iskrcaja drenirat liniju i propuhat te ostavit drop i discharge ventile otvorene da se može teret recirkulirat i grijat. Jako korozivan cargo u dodiru s kožom se dobiju opekline, pa po deku treba bit obučen u chem. odjelo. Pa bi molio ako joÅ¡ ko ima da nadopuni.

Sent from my HTC One S using Tapatalk
 
Last edited:
Ja navigava na kemikalcima i sva srica tankovibsubuvik bili epoxy a ne stainless steel
Palm oil,melasa,vinasses,soda caustica itd
Framo pumpe miljon tankova
Jedva san ceka utec
Otkad san na crudu preporodia san se
Sad se gledan pribacit na malo na gas
 
Je mi imamo stainles steel 20.tankova framo sistem. Pa ima i po 8-10 tereta nekad a nekad dva tri samo. Do sada sam bio radio za ukrcaj i iskrcaj u isto vrijeme 4 tereta. Tri na kraj i ukrcaj s barge plus normalno balast. Ono moraÅ¡ doć prije u gvardiju da ti sjedne slika u glavu Å¡ta radiÅ¡ i to je to. Po bojama je najbolje za mene radit. Jedan ch/o koristi boje pa nije frka al drugi nije radio tako pa bi ja kopirao skicu manifolda pobojio kao i loading/discharging plan te bacim điradu po deku snimim situaciju i dobijem sliku. Jer nema naÅ¡ih ovdje a sve ti daju na papiru pa lovi. Pa joÅ¡ ako je tu i vapor return line pa moraÅ¡ i s BA van. Al mi je postalo zanimljivo i uvjek po deku se kretat sam naučio a ne samo CCR. I normalno uvjek provjeravat line up, P/V, drain ako su zatvoreni....
prije početka cargo oper. Al nije dosadno. A tereta ima zato sam i otvorio temu da se o teretima i piÅ¡e ovdje pa kad kome zatreba da ima za procitat ili kontaktirati kolegu za savjet, pomoć.

Sent from my HTC One S using Tapatalk
 
Last edited:
LARD, to je svinjsko i pileće salo otopljeno i prevozi se na temp 50℃ i viÅ¡e. Mi smo imali 3 klasu kvalitete. Brod uglavnom se osjeti po farmi. A i nakon viÅ¡e tereta poslje se osjeti miris/smrad po brodu. Zanimljivo je kako skoro iz svih država istočne i zapadne europe dovlace kamionima i spremaju i tankove u Antwerpenu te smo to ukrcali i za Finsku odvezli te ovi od toga prave bio gorivo za grijanje... A joÅ¡ će i od drva uskoro počet proizvodit bio gorivo, pogoni su u izgradnji. No vratimo se lardu. Freezing cargo jel ako padne temperatura se pretvara u mast. S ventilima treba bit oprezan i obavezno liniju drenirat i propuhat. Uglavnom kod pranja je zajebancija najveća. Ovi u Antwerpenu kažu da je njihovo iskustvo da počnu prvo s hladnom vodom prat pa kasnije s vručom pa steam. Taj teret zavuće se svugdje pa senzore sve treba ocistit i po par puta poslje tako i struja ima posla. Å to se kaže sranje od tereta. Al nije opasan.

Sent from my HTC One S using Tapatalk
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.
Back
Top